国内市场全是窝里一片国产车击败外资车的欢呼，不过如果放到全球市场，中国情况完全不同，新造国内的车全新能源汽车企业在海外市场完全被碾压，甚至连宝马、数被大众、宝马奔驰奔驰等都超越了中国的碾压新能源汽车。

4月份全球新能源汽车市场销量排名显示，丰田前七名分别是也起比亚迪、特斯拉、窝里宝马、中国五菱、新造大众、车全VOLVO、数被奔驰，宝马奔驰其中仅有两家是中国的汽车企业，另外五家都是外资汽车企业，显然海外市场与国内市场的形势完全不一样；还有丰田这家全球汽车王者，竟然也已位居全球新能源汽车行业第11名。

其中宝马、奔驰在国内市场更是一度被嘲讽为油改电，即是他们的电动汽车并非为电动车平台开发，而是将燃油车平台稍微修改，装上电池后就成为电动汽车，这与国内那些电动汽车为全新研发的电动汽车平台不同。

不过从全球市场可以看出，这些即使被嘲讽为油改电的汽车，也仍然非常受消费者欢迎，他们的忠实粉丝仍然优先选择宝马奔驰，而不是那些新兴的电动汽车品牌；事实上在国内市场，宝马奔驰也有一批忠实的粉丝，甚至有一位粉丝在晒自己的奔驰EQC的时候还被全网嘲讽，然而从全球市场的销量数据可以看出粉丝们有他们选择的理由。

对比之下，那些将大冰箱、大彩电搬上汽车的新造车企业，虽然在国内市场获得部分用户的认可，但是他们的汽车几乎走不出国门，仅靠在国内市场的销量，无法撑起他们在全球汽车市场的地位，以至于他们在全球市场失去踪影。

这种情况在手机行业早已出现，在国内窝里横的手机品牌，已逐渐在全球手机市场前列消失，今年一季度的数据显示，全球前五大手机品牌当中，前两名分别是三星和苹果，第三名、第四名是中国手机企业。

第三名的中国手机企业，有超过七成在海外市场销售；第四名的中国手机企业，全数在海外市场销售。这与中国手机市场对全球市场的影响力下滑有关，2016年中国市场销售了4.7亿部手机、占全球手机市场34%的份额；2023年中国市场仅销售了2.7亿部手机，占全球手机市场仅有23%的市场份额。

汽车行业也开始出现如此情形，国内自主汽车品牌之中，出口量第一的却是排名靠后的奇瑞，2023年奇瑞的海外销量高达90多万辆，其他在国内强势的自主品牌，出口量远比不上奇瑞，真正具有竞争力的汽车企业往往是低调的汽车企业，声量大的汽车企业难长久。

事实上，国内新能源汽车市场已出现如此苗头，随着传统汽车品牌广汽、吉利、长安连续发力，他们已跻身国内新能源汽车市场前五名，新造车企业开始被他们压制，新造车所强调的隐形门把手等新科技如今正成为致命缺点，让消费者望而却步！

新能源汽车的根本仍然是汽车，汽车首要考虑的就是安全技术，传统汽车的安全技术更值得信赖；汽车还高度依赖售后服务，传统汽车企业由于规模足够大，可以维持售后服务体系，而新造车实力太弱，在传统汽车的激烈竞争下，这几年已倒下了一批新造车企业，新造车如果还未能突围，后面已基本没机会了。